Yakovlev Yak-11 Moose

Avant que les équipages et les pilotes ne prennent place à bord d’avions de combat, il doivent subir une solide formation, qui passe notamment par l’apprentissage du vol. Cette tâche peut paraître ingrate mais elle n’en demeure pas moins essentielle. Pendant longtemps, cette tâche fut dévolue à des variantes d’appareils déjà existants : en Union Soviétique, les lettres “U”, “UM” voire “UTI” accolées au numéro d’un chasseur ou d’un bombardier (exemple : le MiG-21U) désignaient ces variantes biplaces dédiées à l’entraînement avancé. Mais pour l’apprentissage de base, il fallait (et il faut encore) en passer par des appareils moins performants, moins sophistiqués et souvent à propulsion par hélice. Le Yak-11 en est un exemple notable et, par bien des aspects, on peut le considérer comme l’équivalent soviétique du North American T-6 Texan. Tous deux entraînèrent des milliers de pilotes.

Le Yak-11 “Moose” décolle pour la première fois dans l’immédiate après-guerre, en novembre 1945. Il est un dérivé du Yakovlev Yak-3U, lui-même issu du redoutable chasseur soviétique Yak-3 (on l’a d’ailleurs au départ parfois nommé Yak-3UTI). De construction de bois et de métal (sauf pour les ailes, entièrement métalliques), il est très proche du Yak-3U, de par ses dimensions et son allure, et en garde le même double cockpit biplace en tandem. On note souvent la présence au-desssus de ce cockpit d’un rétroviseur. Il est propulsé par un unique moteur à pistons de puissance réduite, actionnant deux pales. En piqué, l’appareil peut atteindre les 600 km/h. La taille relativement réduite de ses ailes rend nécessaire une distance assez longue pour le décollage, mais en vol, le Yak-11 se révèle très manoeuvrant et plaisant à piloter. Détail trahissant l’âge de sa conception, il repose à l’arrêt sur une roulette de queue, qui peut être rentrée en vol. L’armement est réduit : une unique mitrailleuse de 7,62 mm montée sur le capot moteur, et deux rails sous la voilure, permettant l’emport de deux bombes (en général des FAB-100 de 100 kilos chacune). Mais le Yak-11 n’est en principe pas destiné à combattre.

Les premiers appareils de présérie entrent en service en Union Soviétique dès 1946, la production en série commençant réellement en 1947, à Leningrad et Saratov. Il semble qu’environ 3900 Yak-11 aient été produits en Union Soviétique. En 1953, l’industrie aéronautique tchécoslovaque se voit attribuer une licence de production et produisit de son côté 707 appareils, connus sous les noms de C-11 ou de LET C-11. Le principal pays utilisateur du Moose fut naturellement l’Union Soviétique, puis ses principaux pays satellites et amis. Dans son pays d’origine, le Yak-11 servit activement jusqu’en 1962. Il semble cependant qu’après cette date, de nombreux exemplaires servirent d’appareils de liaison de remorquage de cibles (ce fut aussi le cas en Tchécoslovaquie). L’Egypte reçut aussi un certain nombre d’appareils : l’un d’eux, en cours de transfert d’Union Soviétique, fit un atterrissage forcé à Chypre en 1964. Il fut récupéré et réimmatriculé G-AYAK. Il n’existe qu’une unique autre version du Yak-11, le Yak-11U : doté d’un train d’atterrissage tricycle et destiné à remplacer le Yak-11, il ne fut produit qu’à un nombre très limité d’exemplaires (y compris en Tchécoslovaquie, sous l’appellation C-11U). Un certain nombre d’exemplaires sont toujours en service, mais dans un tout autre domaine, celui des appareils de collection.

Il est enfin à noter qu’un Yak-11 constitua la première victime d’un appareil américain engagé dans la guerre de Corée. C’était le 27 juin 1950, et l’appareil victorieux était un North American F-82 Twin Mustang.

Repères

Type: Appareil d'entraînement de base

1er vol du prototype: 10 novembre 1945

Mise en service: 1946

Pays d'origine

Ex-URSS

Ex-URSS


Pays utilisateurs

Afghanistan, Albanie, Algérie, Allemagne de l'Est, Autriche, Bulgarie, Chine, Corée du Nord, Cuba, Egypte, Hongrie, Irak, Mongolie, Pologne, Roumanie, Somalie, Syrie, République Tchèque, Ex-URSS, Vietnam, Yémen.

Plan 3 vues

Plan 3 vues Yak-11 Moose

Données techniques

  • Version : Yak-11
  • Motorisation : 1 Chvetsov ASh-21 en étoile
  • Puissance :
  • Envergure : 9,40 m
  • Longueur du fuselage : 8,50 m
  • Hauteur au sol : 3,28 m
  • Surface alaire : 15,40 m²
  • Masse à vide : 1 900 kg
  • Masse maximale : 2 500 kg
  • Plafond pratique : 7 100 m
  • Distance franchissable : 1 280 km
  • Vitesse maximale : 465 km/h
  • Equipage : 1 pilote débutant et 1 instructeur

Photos du Yak-11 Moose

Yak-11 Moose


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Vidéos du Yak-11 Moose





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