IAI Kfir
Jusque dans les années 1960, la quasi-totalité des appareils mis en ligne par les aviateurs israéliens étaient de fabrication française. Chasseurs, bombardiers, appareils de transport, hélicoptères… tous ou presque venaient de France, assurant des marchés réguliers aux industriels hexagonaux. Mais la situation changea en 1967. L’embargo qui suivit le début de la Guerre des Six Jours, en juin 1967, y mit un terme, et toutes les livraisons d’appareils neufs furent alors suspendues. mais Israël conserva la licence de production acquise en avril 1962, pour le Mirage III. Après avoir purement et simplement copié le Mirage 5J, donnant naissance au IAI Nesher (“Aigle”), rebaptisé plus tard Dagger par les aviateurs argentins, les Israéliens décidèrent de produire un dérivé plus puissant du Mirage, en se servant des fournitures américaines, arrivées en nombre dès 1967. Et parmi elles, des moteurs turbojet General Electric J79, les mêmes qui équipaient alors les McDonnell F-4 Phantom, et dont Tel-Aviv parvint à obtenir une licence de fabrication.
Le développement du Nesher avait déjà posé de nombreuses et sérieuses difficultés techniques, les industries aéronautiques israéliennes étant alors incapables de mener à bien le programme. Ce fut aussi le cas pour celui du Kfir. Une aide française discrète, les efforts des services de renseignement (Mossad) et de nombreux tatônnements permirent des progrès sensibles. La principale difficulté résidait alors dans la modification de la structure des Mirage pour y placer le J79, préféré au turbofan Rolls-Royce Spey un temps envisagé. Le J79 étant en effet plus lourd pour une taille presque équivalente, mais permettant une poussée supérieure (35 % en plus en postcombustion) et une consommation inférieure que pour l’Atar 9C français. Il fallut notamment modifier l’alimentation en air du moteur, renforcer la structure (on remplaça certains éléments en aluminium par des pièces en titane). Un Mirage III BJ motorisé avec un J79 vola en 1970, mais le premier prototype de Kfir ne décolla qu’en 1973. Les premiers appareils (qui furent dénommés par la suite Kfir C-1, 27 ayant été produits au total), livrés à partir de fin 1975, se révélèrent dangereux, deux d’entre eux étant presque immédiatement détruits sur accident. IAI dut alors rajouter, entre autres, sur le nez du chasseur des petites arêtes sur les côtés du nez, puis deux plans canard sur les entrées d’air. Finalement, les nouveaux appareils (dénommés Kfir C-2) ainsi modifiés, donnèrent enfin satisfaction, et le Kfir put donner sa mesure. Mais à cette époque, la Heyl Ha’Avir commençant à recevoir des matériels extrêmement modernes, notamment ses premiers F-15A/B Baz, le Kfir n’avait plus la même importance pour les missions air-air. Il fut donc décidé de reconvertir les appareils produits pour des missions air-sol. Pour cela, on dota chaque appareil de 5 points d’emport dédiés aux munitions air-sol. Ainsi convertis, les Kfir se montrèrent assez efficaces, notamment au Liban en 1982. Mais dépassés par des appareils plus modernes qu’eux, les F-16A/B Netz et les Douglas A-4 Ahit par exemple, les Kfir furent assez vite relegués à des missions secondaires. Ils quittent les unités d’active en 1993, et celles de réserve en 1996.
Paradoxalement, les Kfir ont peut-être eu plus de succès à l’étranger que dans leur pays d’origine, et encore plus paradoxalement, en allant parfois concurrencer leurs cousins français. En effet, de nombreux pays avaient acquis dans les années 1960 et 1970 des Dassault Mirage III ou Mirage 5, et il existait un marché prometteur pour leur modernisation. Face aux projets de modernisation français, IAI proposa son Kfir et celui-ci parvint à déloger Dassault de plusieurs marchés. Le premier client export du Kfir fut l’Equateur, qui acquit en 1982 dix Kfir C-2 et deux TC-2. En 1989, la Colombie obtint douze C-2 et un TC-2 d’occasion. Le Sri Lanka, confronté à la rébellion des Tigres tamouls, acheta en 1996 cinq (ou six) Kfir C-2 et un TC-2, suivis par plusieurs autres appareils (René J. Francilion parle de cinq C-7, d’autres sources de deux C-2 et de quatre C-7). Il faut également mentionner les Etats-Unis, qui louèrent 25 Kfir C-1, entre 1985 et 1989 : deux unités d’agresseurs, la VF-43 Challengers et l’escadron VMFAT-401 Snipers en furent équipés. Désignés F-21A, ces Kfir reçurent les arêtes et les plans canard des C-2. En 2002, une entreprise privée, ATAC, loua sept C-2, puis en acheta six, qu’elle utilise dans des contrats avec l’US Navy et l’USAF. Enfin, le Kfir eut très certainement une grande importance dans le développement des Atlas Cheetah sud-africains, qui reprennent en partie leur équipement électronique.
Engagés au combat au Moyen-Orient dès 1977, puis en Amérique du Sud et au Sri Lanka, les Kfir sont crédités de deux victoires en combat aérien. La première, le 27 juin 1979, fut obtenue par le capitaine Shai Eshel, qui descendit un MiG-21 syrien. La seconde eut lieu en Amérique du Sud, lors du conflit entre l’Equateur et le Pérou, connu sous le nom de Conflit du Cenepa : le 10 février 1995, un pilote équatorien parvint à descendre un Cessna A-37B péruvien, avec un missile air-air Shafrir II. Au Liban, en 1982, les Kfir, protégés par une paire de missiles AIM-9 Sidewinder, et chargés de bombes, furent souvent employés à détruire les batteries sol-air syriennes, après que des F-4 Phantom aient pulvérisé leurs radars à l’aide de missiles air-sol Shrike.
Versions principales :
- C-1 : première variante ; la variante F-21A est constituée de C-1 disposant des améliorations aérodynamiques des C-2
- C-2 : C-1 modifiés à partir de 1976 ; environ 182 exemplaires produits ; quelques appareils, C-2 Tzniut, furent modifiés pour assurer des missions de reconnaissance, grâce à l’emport d’une caméra dans le nez
- TC-2 : biplace d’entraînement
- C-7 : version largement améliorée, notamment grâce à un réacteur J79-GE1JE plus puissant, deux points d’emport supplémentaires (permettant l’emport d’une charge totale de 5000 kg) et d’un radar Elta EL/M-2021B
- TC-7 : biplace d’entraînement
- C-10 : C-7 modernisé, standard proposé aux pays acheteurs et appliqué notamment par la Colombie à ses appareils ; les Kfir équatoriens modernisés au standard Kfir CE en sont proches
Repères
Type: Chasse et attaque
1er vol du prototype:
juin 1973
Mise en service:
1974
Pays d'origine
Pays utilisateurs
Colombie, Equateur, Israël, Sri Lanka, Etats-Unis.Plan 3 vues
Données techniques
- Version : Kfir C2
- Motorisation : 1 General Electric J79-J1E
- Puissance : 8120 kgp en PC
- Envergure : 8,21 m
- Longueur du fuselage : 15,65 m
- Hauteur au sol : 4,55 m
- Surface alaire : 34,80 m²
- Masse à vide : 7 285 kg
- Masse maximale : 14 670 kg
- Plafond pratique : 17 680 m
- Vitesse maximale : 2440 km/h
- Equipage : 1 pilote
Profil
Photos du Kfir
Ecrit par
Mise à jour de la fiche du Kfir.
c’est drole dans la série des films “aigle de fer” cet avion est censé representer des Mig-23 (libyens) ; comble de l’ironie ils ont laissé les cocardes israéliennes lors du tournage du film idem pour les f-16 israéliens en camouflage sable
outre qu’il a abattu un mig-21 syrien le 27 juin 1977
le kfir a principalement fait son bapteme du feu en 1978 au liban contre l’OLP “opération litani”
en 1982 contres les forces syriennes au sud-liban “opération paix en galilée”
sa dernière mission est celle de 1993 contre le hezbollah au liban “opération justice rendue” il est depuis 1996 cantonné à la défense territoriale/entrainement avancé et depuis 2001 stocké et proposé à la vente
1 victoire car il a participé essentiellement a la guerre du liban en 1982 qui a opposé Israel au… Hezbollah !
De plus le kfir a été principalement utilisé comme avion d’attaque au sol.
En réponse à pilote junior; pour aussi esthétique qu’il soit, le KFIR n’a eu que… 1 victoire en combat aérien pendant les guerre Israelo Arabes. Voir à ce sujet une parution du “fana de l’aviation” en 2007.
avion visible dans le film “aigle de fer”
le kfir à encore de beau jour devant lui, une cinquantaine sont encore en service en israël version c-7/c-10/2000
Si vous voulez voir les Kfir de l’Agressor Squadron, allez sur Google Earth a Miramar NAS.
Bel avion ce KFIR non?
il a prouvé son efficacité au combat au moyen orient
comme quoi avec une cellule de base française (mirage5) on peut faire de bonnes choses
Oui tu as certainement raison, ici nous parlons avion uniquement. Cordialement.
C’est pas si compliqué que ça c’est une histoire de pognon comme d’habitude: Israël veut l’eau de la Cisjordanie et l’Amérique veut le pétrole du moyen-orient; le reste du monde attend que ça se passe et espère ramasser les miettes. Belle vidéo en effet et belle armée de l’air pour Israël, grâce à laquelle bien des soucis leurs ont été évité, parce que leurs fameux Merkava 4 tombaient comme des mouches lors de la guerre contre le Liban en 2006, ils ont tenté une invasion terrestre et ils ont échoué alors ils sont pas si forts que ça; maintenant ils chatouilles la Syrie pour pouvoir s’auréoler d’une victoire et faire oublier leur échec aux autre pays arabes et peut-être qu’en simultané les Etats-unis se décideront(à l’aide de fausses preuves pourquoi pas) à attaquer l’Iran comme ça le successeur de bush n’aura pas le choix il sera au pied du mur. Enfin là je spécule hein!!! peut-être que les intentions d’Israel et des américains sont honorables et pacifistes,mais bon ne parlons pas politique hein tout ça nous dépasse et c’est compliqué et délicat. A et puis au fait hulk hogan,va au bout de ce que tu pense ça sert à rien d’aboyer pour miauler tout de suite après.
Laissons les sujets politiques de cotés, surtout quand ils sont aussi compliqués et délicats.
Super la vidéo je la connaissais ;-)
Regardez la vidéo “IAF” Israeli Air Force the best air force in the world” cette vidéo est époustouflante et incroyable !
Une des meilleurs. Regardez la ça vaut le coup !
Sinon Je me suis trompé dans le message posté précédemment le Kfir n’a pas participé à la guerre des six Jours (le Kfir n’était pas encore crée) mais aux guerres d’après 1975 en Syrie, Golan…
Attention comprenez moi bien:je n’ai strictement rien contre Israël en particulier et je déteste le Hezbollah autant qu’Al-quaida; seulement je reproche à ce pays de ne pas vouloir la paix autant que les civils palestiniens qui se font massacrer par les bombes.Oui le Kfir a eu des succès mérités contre des chasseurs Mig mais il a également tué des mômes armés de pierres dépassés par les évènements, c’est dommage de devoir en arriver là. Je reconnais sans problèmes que faire la guerre à un ennemi invisible qui se sert de la population civile pour se couvrir est de loin plus compliqué que de combattre un ennemi visible,mais il faut faire le plus possible l’effort de limiter ce qu’on appel sobrement les dommages collatéraux. Et réciproquement chaque citoyen d’Israël a autant le droit que tout le monde de pouvoir vivre en paix sans être inquiété sans arrêt du sort de leur famille ou de leurs proches. Merci en tout cas d’avoir pris la peine de répondre à un message idiot et précipité comme le mien et toutes mes excuses pour avoir été un imbécile.
Je pense que le Kfir est un superbe avion pour son époque.
Je vous rappelle qu’il a descendu des centaines de Mig pendant les guerres des Six Jours et celle du Kippour.
Et que IAI est une entreprise High-tech notamment pour la création des Drones. Ils innovent donc énormément.
Israël a une des meilleures armée aérienne du monde.
Le Kfir a été construit sur la base du Nesher (copie de Mirage III), qui détient pas moins de 140 victoire, toutes durant la guerre de Kippour, (entre le 8 Janvier 1973 et le 29 avril 1974) et quasiment toutes face a des Mig-21 (ce que toi tu appel des “cailloux”).
Si le Kfir, qui est une version amélioré de ce dernier, n’a recensé qu’1 victoire (face a un Mig 21) c’est parce qu’il n’est entré en service qu’après cette guerre en 1975.
Et tu fait bien de rappelé le fait qu’il a largement fait ses preuves au Liban en 1982 en tant qu’avion d’appui et de bombardement.
Face aux miliciens du Hezbollah? oui.
Va rappelé aux américains et a l’OTAN comme il est facile de mener une guerre face a des groupuscules (en Irak et en Afghanistan!).
De plus, ce n’est pas pour rien si les USA ont acheté des Kfirs a Israël pour les intégrés dans le fameux “aggressor squadron”.
Enfin les dernières versions “C10″ et “2000″ du Kfir disponibles à l’export , (la Colombie , l’Equateur et le Sri Lanka en son équipés) n’ont plus rien a voir avec le Mirage III si ce n’est la forme générale de l’avion; ils disposes d’un armement, de systèmes et de performance comparable au F16.
Mais arrête de dire des âneries mec,cet engin a fait ses preuves en attaque au sol contre des gars armés de cailloux ou contre le hezbollah,mais pas contre des chasseurs dignes de ce nom.
Franchement hulk hogan on se passera bien de tes commentaires; Blaze a raison,il faut tout de même avoir d’énormes compétences pour mettre au point un avion neuf autant que pour en améliorer un déjà existant.
Ce genre de commentaires est sans interet.
Si tu était un peu informé tu saurais que Israël est un des leader mondial en matière de technologie aérospatiale.
La création a part entière d’un chasseur demande des fond importants que seuls quelques pays riches sont en mesure de dégager.
Réussir a produire un appareil sur une base existante et l’améliorer est déjà un exploit en soit pour un petit pays qui avait a peine 20ans au moment du développement du Kfir.
Et avec ces “copies” comme tu dis Israël a eu un grand nombres de victoires aériennes sur les chasseurs soviétiques modernes de l’époque.
Copier… pas foutu de créer leur propre engins.
Je pense que le Kfir est un mélange de Mirage 5 et de Super Etendard amélioré