Transall C-160
Le Transall C-160 est un avion de transport de taille moyenne, développé dans le cadre d’une coopération franco-allemande entre Aérospatiale et MBB pour remplacer le Nord Noratlas qui était en service dans les deux pays.
Après sa mise en service en 1967, la première période de production du Transall prit fin en 1972, mais en 1977 une nouvelle génération désignée C-160 NG fut produite pour la France, dont le dernier appareil fut livré en 1987. Cette dernière version possède une avionique plus récente et une capacité en carburant plus importante.
Le Transall C-160 est similaire au C-130 Hercules dans sa conception, mais ses dimensions sont plus réduites et il ne possède que deux moteurs. Il peut emporter un chargement de 16 000 kg, ou bien 93 troupes ou 62 blessés sur civières.
Deux variantes ont été développées: le C-160 G Gabriel pour l’écoute radio et la détection des radar, ainsi que le C-160 H Astarté, relai de transmissions et de communications.
Repères
Type: Transport tactique et logistique
1er vol du prototype:
25 février 1963
Mise en service:
1967
Pays d'origine
Pays utilisateurs
France, Allemagne, Turquie, Afrique du Sud.Plan 3 vues
Données techniques
- Version : C-160 NG
- Motorisation : 2 turbopropulseurs Rolls-Royce Tyne 22
- Puissance : 2x 5665 cv
- Envergure : 40 m
- Longueur du fuselage : 33,60 m
- Hauteur au sol : 11,67 m
- Surface alaire : 160 m²
- Masse à vide : 29 000 kg
- Masse maximale : 51 000 kg
- Plafond pratique : 8 000 m
- Distance franchissable : 1 850 km
- Vitesse maximale : 515 km/h
- Equipage : 2 pilotes + 3 membres
Photos du C-160
Ecrit par
manu
j ‘ai préparé mon brevet prépa militaire à Mont- Ferrant , j ‘ai sauté a Feurs Chambéons du 22 au 25 mars 1978
n°232143 , j ‘ai sauté en Nord Atlas .
après , 1° RCP 1978/04 j ‘ai sauté en Transall brevet
n° 413660.
ces avions bien que différents était aussi beaux , les uns que les autres .
Amicalement
JE SUIS UN ANCIEN DU 1er RCP CLASSE 1980\12 a pau idron j’ai sauter du nord 2501 et du c160 j’abite a cote de la base du dernier 2501 de temp en temp je le vois voler je peut vous dire que le bruit des moteurs je sait qui vole o dessu de moi salut a tous
Un ancien para N° 318046, j’ai sauté du Nord 2501 et du C 160 sur la base d’Orléans bricy en 1969 et 1970;.Puis service au I° RHP 71/08; le C 160 était alors en service actif.Il me reste la sensation du souffle de l’hélice à la sortie de l’avion.
71/08 : ce millésime de classe me parle puisqu’il était aussi le mien; j’appartenais à l’E.C.S., il se pourrait donc qu’on ait partagé des expériences similaires. Pourriez-vous m’en dire davantage. Un peu écrivain sur les bords, je m’apprête à retracer dans un livre prochain toute mon année passée à Tarbes avec une foultitude de souvenirs riches et peu communs, par exemple, pour un autre petit gars de notre âge qui n’aurait été lui que simple biffin. A vous lire.
Salut
Je suis également un ancien du 8 (71/12),le transall est un superbe avion
par rapport au nord atlas, mais nostalgie quand tu nous tien
NB:Il reste un NORD 2501 avec le nez vert,il est basé a sud aviation Marignane
vive le 8
Bonjour ,
Un ancien du 8 (RPIMa à Castres) dans les années 71/72
pas mal de sauts avec le Transall, c’est la Rolls du para, que de bon souvenirs , mais avec le Nord 2501 c’etait autre chose. Allez salut à tous et vive les paras….
Ancien à la BA 118 de Mont de Marsan (le CEAM) J’ai vu arriver vers 1965 les premiers A01, A02…..A06 c’était les prototypes, puis j’ai la présérie et le série définitive. J’étais électronicien de bord et j’y ai laissé des milliers d’heures durant 4 années! J’ai participé à de nombreux essais en vol, afin de suivre et surveiller les éléments électronique en plein fonctionnement. Pilote automatique Sperry et Sfim, calculateur de navigation Crouzet etc… J’ai même vécu deux incidents, ou on a failli se cracher, la trouille de ma vie! C’est bien loin tout ça, aujourd’hui j’ai 62 ans et c’est 43 années derrière moi. Mais que de bons souvenirs
Il m’a fallu attendre le 9ème décollage pour faire enfin mon premier atterrissage. Je me suis bien rattrapé après (une cinquantaine d’heure de vol).
Cette machine est vraiment formidable et très accessible au niveau implantation d’installation interne.
Ancien du 35 RAP. dans les années 1970 et Instructeur au CIPM 38 J’ai apprécié le 160 pour son confort, nottament au niveau du saut, sorti plus souple, style tobogan; et bien sûr pour le calme relatif au cours des transports. Bien que grosse nostalgie du NORD qui était plus dans l’esprit para par sa rusticité.Solide, fiable impressionnant de bruit, mais quel calme aprés la sorti. Bref le C160, 80 para équipés, prêt dans de bonnes conditions à effectuer leur mission.
Dommage que ces régiments para qui ont fait trembler les…carlingues de leurs chants, disparaissent en emportant avec eux tout l’enthousiasme, le gout de l’effort, la force et la gloire qui fait tant défaut à nos jeunes.
Ancien du 2ème REP j’ai sauté sur Nord 2501. Très bon avion. J’ai retrouvé cet avion dans le Nord de la France, je suis monté à bord : beaucoup d’émotion et de souvenirs.
une très belle machine, bien motorisée,avec une belle allure,
très opérationnelle, l’avis d’un ancien para qui a connu et sauté de son prédécesseur (je veux parler du NORD 2501) 1972 . 1973
ancien para je n ai jamais essaye l’atterrissage ce sera mon seul regret!!!!