AMX-13
Repères
France
Caractéristiques
- Type : Char léger de soutien
- Constructeur : GIAT Industries
- Distance franchissable : 400 km
- Vitesse max. : 60 km/h
- Motorisation : 1 moteur 8 cylindres Sofam 8GXb développant 270 ch
- Poids : 14.8 tonnes
- Longueur : 6.36 m
- Largeur : 2.50 m
- Hauteur : 2.35 m
- Equipage : 3 personnels
- Armement :
- 1 canon Mod.50 de 75 mm à âme rayée (37 obus)
- 1 mitrailleuse AAT de 7.5 mm (1.500 cartouches)
- Unités en service : Algérie,Autriche,Argentine,Belgique,Chili,Chypre,République Dominicaine,Equateur,Egypte,France,Guatemala,Inde,Indonésie,Israël,Koweït,Liban,Maroc,Népal,Pays-Bas,Pérou,Singapour,Suisse,Tunisie,Vénézuela
- Nombre total d'unités produites : 7700
Photo du AMX-13
Schéma
Ecrit par
j’ai 50 et j’ai fait mon armée dans les méca’s à l’EAI et sur des 13 et des 30, mais avez tiré avec un 90 .Je faisais les EOR et vous!!!!!!!
Juste deux détails :
Si tu as été pilote, comment ignores-tu la procédure de démarrage ? ^^
Et second détail, est-ce que c’est bien légal de posséder un AMX-13 fonctionnel, mêmed ésarmé ?
tu prends la prise de parc pour démarrer???????????
Pilote de char d’un AMX 13 VTT 170ème régiment d’infanterie mécanisé de Golbey dans le 88 (Epinal) en 78, 79.
en possession d’un AMX 13 en très bon état de marche, je souhaiterais avoir sur la façon de la procédure de mise en route.
merci d’avance
Bonjour, est t-il exact que le canon de 75 monté sur l’AMX 13 était le même modèle que celui installé que le char Allemand Panther ?
Merci.
si tu as un canon de 75 c’est une fl11 avec des ss11 filo guidés
Je faisais parti de la 69 1c , j’étais tireur sur AMX 13 canon de 90
Au 151 rimeca de Moulin les Metz.
Le moteur de l’ AMX 13 étais a plat et normalement il etait prévu
pour l’aviation
J’étais au 151 classe 69 2B, secrétaire à l’infirmerie
Peut-être que nous nous sommes croisés…
Je garde un très bon souvenir de mes 13 mois au 151
René
La Gendarmerie a été également équipée d’ AMX 13 (Satory).
et la boite de vitesse ? un petit commentaire ? pilote en 1962 amx 13
16 dragons NOYON .
Robert 30 dit
j’étais mécano sur les amx 13 au 5é régiment des dragons entre 1965-66 à friedrichshafin à l’ atelier régimentaire,nous faisions les révisions des 100h le chard était immobilisé 1mois avec le chauffeur qui n’éttoyer les pieces, la mécanique était fiable par apport au chauffeur peut expérimenté
en ce qui concerne la mitrailleuse c’etait une MAC31 de 7,5 m/m avec chargeur ” camembert ”
et la puissance # 235 cv et non 270cv
ancien du 8eme Dragons à Saarburg classe 62 2B
j’etais pilote dur AMX 13.La mitailleuse Mac 31 “camenbert” à été remplacée par une mitrailleuse 7,5 AAT à bandes en 1963
Pour l’anecdote durant mes classes au CIDB à TREVES, un instructeur a poussé un AMX détouréllé à plus de 90Kh
1 Diesel V-8 Sofam 8GXb développant 270cv ! ben NON ! !
c’est pas un diesel et pas un v8 c’est un 8cyl a plat à essence
sofam-bugatti 8gxB de 8,276L de cylindrée
pourriez rectifier les caracteristiques…
Bonjour, je crois que le moteur du 13 a été étudié par MATHIS et construit par SOFAM – Bugatti
Cordialement
bonjour a vous tous j’étais du contingent 75/08 tireur amx 13 canon de 90 au 8 eme groupe de chasseur a wittlich(allemagne) le canon de 75 etais équipé de lance missile le char amx 13 canon de 90 etait rapide pour le tir du fait de l’éjection automatique le char était plutot rapide avec son petit poid comparé a l’amx 30 BONJOUR a michel! j’étais au 4eme escadron 3eme peloton
j’etais pilote amx 13 au 1er régiment de chasseurs,contingent 71/08,affecté au 2ème escadron 4ème peloton au camp la horie à phalsbourg,mon chef de char etais le lieutenant De la T.C’est vrai que le ventilateur etais bien pratique l’hiver.Ce qui m’a marqué c’est le démareur hydraulique de secours,pour qu’il soit efficace il fallait pompé je ne me souviens plus du nombre,pour avoir droit a 3 démérages.
J’étais tireur sur un AMX 13 / 90 en 1975 au sein du 4ieme peleton du 1ier escadron du 1ier regiment de chasseurs camp Lahori de Phalsbourg.
chaud en été , froid en hiver, pilote d ‘un amx 13 en 1978 au sein du 8° groupe de chasseurs stationné à WITTLICH -RFA-
militaire appelé au 3° peloton du 4° escadron le char était doté d un canon de 90 avec une mitrailleuse coaxiale de 7,5 —l obus de 90 avait une portée de 900m/seconde il me semble
Pilote avant tout, je recherche mon Chef de Char le lieutenant DIDIER C – MERCI
J’etais pilote amx 13 en 1977 , canon de 155 , 1 pilote et son chef de char , nom du char= 155 automouvant. terriblement efficace ! portée = 40 km , si vous avez des photos elles sont les bienvenues, les miennes sont fichues !!! merci
Concernant la photo du dossier il s’agit d’une tourelle FL 10 (FIVE LILLE 11) cette tourelle à aussi été montée sur EBR PANHARD il y en avait enservice pendant la guerre d’ALGERIE. Les EBR ont ensuite été équipés de tourelle FL 11, même puit de tourelle ce qui veut dire que FL11 et FL 10 pouvaient être montées aussi bien sur l’un ou l’autre. La tourelle FL 11 est une tourelle FL10 qui a perdu sa nuque (partie arrière) qui contient le mécanisme de chargement du canon, donc sur la FL 11 le chargement se fait à la main. C’est la différence majeurs.
Pour ce qui du canon, l’AML 90 PANHARD possédait elle aussi un canon de 90. Jamais auparavant un canon aussi gros n’avait été monté sur un blindé aussi petit et aussi léger (7 tonnes). On est très loin du PATTON M47 qui lui aussi été équipé d’un 90 ou des 88 allemand de la 2 em GUERRE MONDIAL.
le 153 RI de MUTZIG était complètement équipé AMX 13
Les chars équipés de canon SA 75 étaient équipés aussi de rampes SS11
Les chars équipés de canon SA 90 n’étaient pas équipés de SS11
A part le calibre le SA 90 et et le SA 75 étaient techniquement identiques, je crois même me souvenir que les tubes en 75, quand ils étaient usés, pouvaient être recalibrés en 90 ( à vérifier )
J’ai encore de la doc sur le fonctionnement de la tourelle et sur le dispositif de chargement du canon
L’AMX13 était motorisé par un 8 cylindres à plat qui avait la particularité d’avoir deux cylindres qui explosaient en même temps ce qui revenait à avoir un gros 4 cyl. C’était une moteur à essence avec deux carburateurs Weber et l’allumage était assuré par deux magnétos double. Il y avait deux bougies par cylindre.
vivi : 5 RD à Tübingen 1970
ce n’était pas des carburateurs Weber mais Zénith
Petites précisions :
Fin des années 60 et début des années 70, je servais au 43ème R.I.Ma qui était équipé de 2 versions de l’AMX 13 qui n’avait déjà plus son canon de 75 mm.
Les deux versions avaient en commun (je parle de l’armement)
- 1 canon de 90 mm (repris dans l’E.B.R 90)
- 1 mitrailleuse coaxiale de 7,5 mm
La version “simple” possédait une mitrailleuse de tourelle amovible de 7,62 mm ou éventuellement de 12, 7 mm
L’autre version possédait, de part et d’autre des flancs de tourelle, 2 rampes de 2 missiles SS 11 (SS pour sol/sol) téléguidées par fil et ayant une portée d’environ 2000 m
Bien que léger ce char était un redoutable chasseur de char et avait la particularité d’être multi carburant.
On pouvait par quelques réglages de carburateur passer de la brillantine (c’est pas une blague), à l’essence ou au diesel.
contrairement a ce qui est ecrit ,l’amx13 n’est pas equipé de V8 mais d’un 8 cyl a plat de 8,276 L dérivé d’un moteur MATHIS prevu pour un aeronef
1) IL EST A ESSENCE !
2) IL N’EST PAS POLYCARBURANT ,
certains confondent avec le moteur du Berliet ( gbc8kt) moteur MK 520 au procédé “meurer” qui le rendait apte a fonctionner avec de multiples carburants .go ,essence ,kerosene…etc
j”arrête là les précisions….
Bravo pour les précisions.J’etais aussi pilote de cet outil la ! classe 67/1C à Tubingen dans les Chasseurs et fait école de pilotage à Carpiagne dans le sud.Bons souvenirs Jacky.
Normalement il est equipé de 2 missiles a chaque cote du canon
2+2=4 missiles
J’ai jamais vu un char aussi petit !
L’Equateur opère 108 AMX-13 et 80 AMX-13 VCI. Le Mexique est doté de 409 AMX-13 VCI modernisés et désignés DNC-1.
La République Dominiquaine à mis en oeuvre 15 AMX-13 jusqu’en 1982.
ok ,il y a eu aussi des tourelles (FL12) equipée d’un canon de 105 m/m pour l’exportation
quand aux canon de 90 m/m ils etaient dits “à basse pression”
les rayures du tube etaient a peine inclinées pour optimiser la charge creuse des obus car un obus qui tourne trop fait perdre de l’efficacité a la charge creuse ce qui nous a amené a l’obus de l’amx30 monté sur roulement ,l’obus tourne mais pas la partie charge creuse (obus G)
Bonjour, je souhaiterais avoir des informations sur les obus 75mm perforants utilisé par le canon CN-75-50 de l’amx 13
merci