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Dassault Mirage F1
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Type: Chasseur multirôle1er vol du prototype:
23 décembre 1966
Mise en service: 1973
Description
Répondant à des spécifications de l'Armée de l'Air pour un intercepteur rapide ayant des capacités de pénétration à basse altitude, le Mirage F1 rompt avec la tradition des voilures delta des appareils de Dassault. Il s'agit d'un monomoteur léger, doté d'une configuration en flèche qui augmente sa manoeuvrabilité et lui permet d'opérer à partir de pistes relativement courtes, tout en ayant un rayon d'action double du Mirage III grâce à un emport en carburant supérieur de 40%. Ayant débuté sa carrière comme intercepteur tous temps, le Mirage F1 a par la suite été développé pour l'attaque au sol (versions A et CT) et la reconnaissance (version CR), ainsi que l'entraînement (versions biplaces).Equipé du puissant radar Cyrano IV et armé de deux canons DEFA 553 de 30 mm, il peut emporter plus de 4000 kg de charge militaire sous 7 pylônes, dont les missiles air-air Matra 550 Magic, R 530 et Super 530. Bien qu'il n'ait pas connu l'extraordinaire succès du Mirage III à l'export, le Mirage F1 a tout de même été vendu à 731 exemplaires dans 11 pays différents, notamment dans sa variante d'attaque F1 E. Il a été utilisé au combat par les forces irakiennes dans les années 1980. Lors de la première Guerre du Golfe, les Mirage F1 français sont restés au sol, bien que présents sur place, car les Américains craignaient de confondre les appareils français avec leurs homologues irakiens. Chasseur standard de l'Armée de l'Air avant l'introduction du Mirage 2000, le Mirage F1 n'est plus produit depuis 1990, mais il restera encore en service de nombreuses années.
Fiche réalisée par Plan 3 vues
Données techniques
| Version : | Mirage F1 C |
| Moteur : | 1 Snecma Atar 9K 50 |
| Puissance : | 4700 kgp en sec, 6800 kgp en PC |
| Envergure : | 8,44 m |
| Longueur : | 15,33 m |
| Hauteur au sol : | 4,49 m |
| Surface alaire : | 25 m² |
| Masse à vide : | 7800 kg |
| Masse maximale : | 16 200 kg |
| Plafond pratique : | 16 500 m |
| Dist. franchissable 1: | 1600 km |
| Vitesse maximale : | Mach 2,2 |
| Equipage : | 1 pilote |
|
1 en configuration lisse et sans réservoirs supplémentaires ni ravitaillement en vol. |
|
Pays d'origine
Pays utilisateurs du Mirage F1
Afrique du Sud, Equateur, Espagne, France, Grèce, Irak, Jordanie, Koweït, Libye, Maroc, Qatar.Profil
Photos du Mirage F1
Vidéos du Mirage F1
07/09/20089 - Anonyme
A rupin40 es tu un des derniers "vrais" pilotes de chasse comme se qualifiait les pilotes de Crusaders au Vietnam : "when you're out of Crusaders you're out of fighters"? ce que l'on pourrait paraphraser en : le F1 était le Chasseur!! Pour ma part c'était lui!! Longue vie à sa descendance électronique.
02/09/20088 - RUpin 40
J'ai connu le F-1 sous sa déclinaison C 200. Jolie bête, d'autant que j'ai toujours considéré que ce chasseur fait partie des appareils possédant une "gueule"...!! Il a permis à notre Armée de l'Air de surfer à Mach 2,2. L'avionique du C200, sa capacité radar et son relativement faible nombre de point d'emport fixaient les limites, mais il s'agissait néanmoins d'un appareil de combat trés respectable (même s'il avait parfois tendance à "dégrader" un peu en virage "bien" serré.....en balayant l'horizon du nez !!)
14/03/20087 - Louis 84
De retour d'un voyage en Alsace j'ai pu observer des tours de piste de deux Mirage F1B. Installé en bout de piste nord j'assistais à des prises de terrain fictives, suivies de remises de gaz pendant une bonne demi heure.Le F1 est vraiment magnifique; train sorti, il ressemble à un aigle qui va saisir sa proie.
05/02/20086 - rafa 64
no comment pour la video rien a dire superbe oiseau francais
chapeau les pilote respect...!!!!
03/01/20085 - Louis 84
En vol, un vrai oiseau de proie ; il aurait mérité de s'appeler
Aigle ou Epervier.
20/11/20074 - mondeo
Bravo pour cette vidéo.
Superbe démonstration du mirage F1 très bel oiseau que celui-ci, merci beaucoup.
Jean de saint- malo i et vilaine
06/10/20073 - Louis 84
Magnifique comme tous ses frères!!
27/04/20072 - Anonyme
La poussée de l'atar 9k50 est relative à sa conso carburant réglé au BER et donc variable..................
29/03/20071 - un pistard du Neu-Neu
une petite rectification: l'ATAR 9K50 delivre bien 4700kgp en plein gaz sec mais 6800kgp avec la PC au lieu de 7200kgp.
11/09/200810 - Rupin 40
Merci pour la comparaison avec le "Cruse"...effectivement qualifié par nos frères d'armes de l'Aéronautique Navale de "dernier des chasseurs"...!! Ceci étant, on ne peut freiner le progrès sous risque de se voir "digérer" par lui. Il est vrai qu'en terme de "philosophie pure" de pilotage, certains pilotes, passés du F-1 au M2000, prétendaient passer d'une machine qui se pilotait au pilotage d'une "boite à ressorts" (en rapport à l'interface de l'électronique, placée entre le pilote et son avion). Ce que j'en dis, c'est qu'ayant connu et véritablement apprécié le F-1, je n'en reste pas moins trés admiratif du 2000, digne successeur de celui-ci pour continuer à assurer la Mission de l'Armée de l'Air dans notre monde moderne (le Rafale pointant déjà son radôme à l'horizon !!).
Que la Mission de l'Armée de l'Air nous permettent de préserver encore longtemps le fait de manger du camembert et boire un canon de rouge entre amis....à savoir notre liberté...
Allez...du ciel et du kéro pour tous !!