Dassault Mirage F1
Répondant à des spécifications de l’Armée de l’Air pour un intercepteur rapide ayant des capacités de pénétration à basse altitude, le Mirage F1 rompt avec la tradition des voilures delta des appareils de Dassault. Il s’agit d’un monomoteur léger, doté d’une configuration en flèche qui augmente sa manoeuvrabilité et lui permet d’opérer à partir de pistes relativement courtes, tout en ayant un rayon d’action double du Mirage III grâce à un emport en carburant supérieur de 40%. Ayant débuté sa carrière comme intercepteur tous temps, le Mirage F1 a par la suite été développé pour l’attaque au sol (versions A et CT) et la reconnaissance (version CR), ainsi que l’entraînement (versions biplaces).
Equipé du puissant radar Cyrano IV et armé de deux canons DEFA 553 de 30 mm, il peut emporter plus de 4000 kg de charge militaire sous 7 pylônes, dont les missiles air-air Matra 550 Magic, R 530 et Super 530. Bien qu’il n’ait pas connu l’extraordinaire succès du Mirage III à l’export, le Mirage F1 a tout de même été vendu à 731 exemplaires dans 11 pays différents, notamment dans sa variante d’attaque F1 E. Il a été utilisé au combat par les forces irakiennes dans les années 1980. Lors de la première Guerre du Golfe, les Mirage F1 français sont restés au sol, bien que présents sur place, car les Américains craignaient de confondre les appareils français avec leurs homologues irakiens. Chasseur standard de l’Armée de l’Air avant l’introduction du Mirage 2000, le Mirage F1 n’est plus produit depuis 1990, mais il restera encore en service de nombreuses années.
Repères
Type: Chasseur multirôle
1er vol du prototype:
23 décembre 1966
Mise en service:
1973
Pays d'origine
Pays utilisateurs
France, Grèce, Irak, Jordanie, Koweït, Libye, Maroc, Espagne, Qatar, Afrique du Sud, Equateur.Plan 3 vues
Données techniques
- Version : Mirage F1 C
- Motorisation : 1 Snecma Atar 9K 50
- Puissance : 4700 kgp en sec, 6800 kgp en PC
- Envergure : 8,44 m
- Longueur du fuselage : 15,33 m
- Hauteur au sol : 4,49 m
- Surface alaire : 25 m²
- Masse à vide : 7 800 kg
- Masse maximale : 16 200 kg
- Plafond pratique : 16 500 m
- Distance franchissable : 1 600 km
- Vitesse maximale : Mach 2,2
- Equipage : 1 pilote
Profil
Photos du Mirage F1
Dernière mise à jour le 20 août 2009
Ecrit par
Réactivation de NORMANDIE-NIEMEN en 2011 sur Rafale!!!
NORMANDIE NE MOURRA PAS !!!!!Haut les coeurs ! une unité aussi glorieuse ne peut pas disparaitre! à la chasse bordel !!!
Elle devrait réapparaitre équipé de Rafale!!!……..j’espère?
hé Vic, ça te dis pas de renouveler tes photos vieillottes.
si je peux t’aider ;)
Ca me dit à 100% ! Si tu as une idée sur la question… ;-)
le Normandie-Niemen vient d’être dissous, un escadron de F1 en moins :(
les F1B et CT ayant encore du potentiel ont été transférés sur la base de Reims.
certainement l’un des meilleurs intercepteurs de 3 génération (avec le Mig-25 bien sur), sur la 3 ème image il a un air de F-104 vous trouver pas, long/nez pointu/ailes delta
F1 CR
en lisse: 4100L
AVEC 2 bidons sous voilures: 6460L
Avec RPL 200 (bidons ventral: 6400L
F1 CT
En lisse: 4230
Bonjour à tous; ancien de l’A.A et plus précisément de la 33.E.R
époque 76 à 81, je suis aujourd’hui a la recherche des renseignements concernants les emports kéro du M.D.B. F1 dans sa version
reco bien évidemment.
Petite explication:je vole en virtuel avec FS9 et un logiciel de données pour plan de vol appelé FS Commander qui autant que faire se peut, se veut réaliste.
Je suis preneur de toutes les formules quelles soient en kilos en litres ou en gallons; je ferais les conversions nécessaires.
Un trés grand merci a tous ceux qui auront la gentillesse de me rendre ce service. Jean-Claude CHASSERIAUD
Bonjour Jean-Claude,
Pas d’info sur les emports kéro du M.D.B. F1, mais est-ce toi qui volait en virtuel de Bordeaux vers la Nouvelle-Calédonie autour de 77 ?
Souvenirs – souvenirs !
Chantal
J’ESPERAIS MEME A L’EPOQUE ATTEINDRE L’ILE AUX PINS OU RESI
DE UN GEOMETRE ORIGINAIRE DU LOT ET GARONNE
Bonjour Jean-Claude,
Enchantée par ce vol long courrier, arrivé sur mon bureau aujourd’hui. Dis-moi vers quelles coordonnées voler en retour.
Oui, les coordonnées de vols sont justes. En attente des tiennes
Merci pour la comparaison avec le “Cruse”…effectivement qualifié par nos frères d’armes de l’Aéronautique Navale de “dernier des chasseurs”…!! Ceci étant, on ne peut freiner le progrès sous risque de se voir “digérer” par lui. Il est vrai qu’en terme de “philosophie pure” de pilotage, certains pilotes, passés du F-1 au M2000, prétendaient passer d’une machine qui se pilotait au pilotage d’une “boite à ressorts” (en rapport à l’interface de l’électronique, placée entre le pilote et son avion). Ce que j’en dis, c’est qu’ayant connu et véritablement apprécié le F-1, je n’en reste pas moins trés admiratif du 2000, digne successeur de celui-ci pour continuer à assurer la Mission de l’Armée de l’Air dans notre monde moderne (le Rafale pointant déjà son radôme à l’horizon !!).
Que la Mission de l’Armée de l’Air nous permettent de préserver encore longtemps le fait de manger du camembert et boire un canon de rouge entre amis….à savoir notre liberté…
Allez…du ciel et du kéro pour tous !!
A rupin40 es tu un des derniers “vrais” pilotes de chasse comme se qualifiait les pilotes de Crusaders au Vietnam : “when you’re out of Crusaders you’re out of fighters”? ce que l’on pourrait paraphraser en : le F1 était le Chasseur!! Pour ma part c’était lui!! Longue vie à sa descendance électronique.
J’ai connu le F-1 sous sa déclinaison C 200. Jolie bête, d’autant que j’ai toujours considéré que ce chasseur fait partie des appareils possédant une “gueule”…!! Il a permis à notre Armée de l’Air de surfer à Mach 2,2. L’avionique du C200, sa capacité radar et son relativement faible nombre de point d’emport fixaient les limites, mais il s’agissait néanmoins d’un appareil de combat trés respectable (même s’il avait parfois tendance à “dégrader” un peu en virage “bien” serré…..en balayant l’horizon du nez !!)
De retour d’un voyage en Alsace j’ai pu observer des tours de piste de deux Mirage F1B. Installé en bout de piste nord j’assistais à des prises de terrain fictives, suivies de remises de gaz pendant une bonne demi heure.Le F1 est vraiment magnifique; train sorti, il ressemble à un aigle qui va saisir sa proie.
no comment pour la video rien a dire superbe oiseau francais
chapeau les pilote respect…!!!!
En vol, un vrai oiseau de proie ; il aurait mérité de s’appeler
Aigle ou Epervier.
Bravo pour cette vidéo.
Superbe démonstration du mirage F1 très bel oiseau que celui-ci, merci beaucoup.
Jean de saint- malo i et vilaine
Magnifique comme tous ses frères!!
La poussée de l’atar 9k50 est relative à sa conso carburant réglé au BER et donc variable………………
une petite rectification: l’ATAR 9K50 delivre bien 4700kgp en plein gaz sec mais 6800kgp avec la PC au lieu de 7200kgp.